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中國車市的大變化 “東風”壓倒“西風”

發布時間:2018-09-21 來源:瓷器工藝網

從最早進入中國進行合資制造汽車的德系車,到將車市競爭公開化的美系車,乃至眼下以易于受消費者接受的日系與韓系車的流行,中國的車市主力經歷了一系列大的變化。從今年的情況來看,日系與韓系崛起的勢頭依然很猛,而與此相對應,美系車的銷售出現了明顯的下滑。在汽車也正遭受著近20多年來一直平穩發展的道路上首次衰退、銷售明顯下滑的背景之下,這樣的變化尤其引起業界人士的關心。 日系車的成功:樹立標桿與穩定質量  日系車的最成功之處,是往往能夠在自己主攻的細分市場里確立起“標桿車型”的地位,從已經為人們所廣泛接受的雅(閣)凱(美瑞)到卡羅拉與飛度,幾乎不同的細分市場里日系車都能夠成為最受人注目的標志性產品,這樣不僅能夠為自己穩定地“圈定”地盤,并且逐步侵蝕競爭對手原有的“領地”,另外,也為其產品的換代提供了很好的環境,從而一直保持自己穩固的市場地位,第八代雅閣就是最為典型的代表。  另外,經歷了前幾年的調整以后,日系車在全球固有的優勢質量穩定而且性價比突出的優勢十分明顯。除了搶先占領了市場的本田以及依靠產品線豐富而迅速發展的豐田以外,今年日產就是依靠自己的各款車比較平均的表現,凸顯出自己的整體優勢而在下半年出人意料地熱銷。  與日系車形成鮮明對比的是試圖以同樣的策略占領市場的韓系車,雖然有北京現代依靠新車表現不錯的例子,但在樹立標桿的問題上就相差很多,而在強調性價比的同時其質量水平也難以與日系車相比,因此總是呈現出時高時低的發展規律。當然,日系與韓系車的流行都有其背后中外雙方實力出眾的大型合資企業作為背景,而類似三菱這樣中外都是弱勢小企業的合作依然難以見到很大的起色。  美系車的失勢:產品與銷售有待調整  美系車今年明顯在市場的激烈競爭中失勢,顯然與眼下它們各自的美國母公司身陷財務危機沒有多少直接的關系,而與其產品的銷售成績下滑有著明顯的關聯。作為比較引人注目的大企業,長安福特就是因為福克斯等主力車型銷售疲軟而下滑明顯,其銷售的疲軟又引發價格的數次明降與暗降,在經濟同樣疲軟的大背景下這就多少形成了“惡性循環”的態勢。  類似的情況也出現在美系車的“領頭羊”通用身上,盡管新其主力車型新凱越的表現中規中矩,但其依仗的眾多車型除了樂風表現能夠讓人滿意之外其它車型都陷入了與競爭對手的苦斗之中,這也多少導致了其下半年表現的不如人意。  然而,作為一個幾乎在各個細分市場里都有車型的企業,如果經濟持續惡化反到不見得會有很大的損失,總有一些領域能夠貢獻出多一些的成長。  歐系車的圖謀:占領細分市場  對于以法國與德國為代表的歐系車來說,情況似乎各自都有所不同。法系車標致-雪鐵龍基本上只有在幾個細分市場有競爭力,因此只能夠采取穩守自己“地盤”的戰略。  德系的奔馳與寶馬更加只是豪華車的一小部分,正在努力擴大產量與銷量。而大眾則在中國車市的各個細分市場都有競爭力,正試圖從各個不同的領域里持續不斷地沖擊整個車市。  其實,在經濟不景氣的背景下,大眾憑借著自己的桑塔納與捷達這樣成本低廉而且結實耐用的車,就能夠對競爭對手形成不小的壓力。而今年南北兩個大眾又  分別推出了專門為中國市場設計的“半新車”——朗逸與新寶來。雖然這兩款車都沒有表現出人們期待中的巨大沖擊力,但在明年即將來臨的“持久戰”中應該不落下風。

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